USURPACION DE MALVINAS

La usurpación inglesa de las Malvinas: un acto pirático.
El gobierno de Balcarce nombró comandante civil y militar interino de las Malvinas (en reemplazo de Vernet) al sargento mayor José Francisco Mestivier. Igualmente se aprestó a la goleta Sarandí, al mando de José María Pínedo con cincuenta soldados. Ambos jefes iban provistos de precisas instrucciones tendientes a la organización civil, comercial y militar de las islas.
El 23 de setiembre de 1832, partió la Sarandí y quince días después estaba en Puerto Soledad.
Pero otros incidentes esperaban a los habitantes de las islas. El 30 de noviembre el gobernador Mestivier debió hacer frente a una sublevación interna que le costó la vida. Fueron momentos de confusión y terror a los que puso fin Pinedo, encarcelando a los cabecillas.
No se habían apagado aún los ecos de este hecho, cuando un barco inglés hacía su entrada en el puerto: era la fragata Clío. “La inacabable discusión de la soberanía sobre el archipiélago —dice Caíllet Bois— llegaba a su punto final. La fuerza iba a dominar el derecho”.
La fragata de bandera inglesa Clio, comandada por el capitán John James Onslow, hizo su aparición en las islas el 20 de diciembre de 1832, y después de incursionar por las inmediaciones de Puerto Egmont, se presentó frente a Puerto Soledad (2 de enero de 1833). Pinedo envió a dos de sus oficiales a bordo de la Clio para requerir al capitán inglés el motivo de su presencia. Onslow, no tardó en ir personalmente a bordo de la Sarandí donde impuso al jefe argentino del tenor de sus instrucciones: por disposición de S.M.B. tenía orden de tomar las islas Falkland y concedía veinticuatro horas a Pinedo para arriar la bandera argentina y proceder a la evacuación. Las protestas del comandante Pinedo fueron inútiles. “Onslow, cortés, —frío y pulido como un hielo observa Groussac, sólo se limitó a indicar que haría llegar sus instrucciones por escrito.
El jefe de la Sarandí consideró que toda resistencia sería vana y se limitó a dejar un colono llegado con una de las expediciones de Vernet, Juan Simón, como comandante provisional. El pabellón argentino no fue arriado. Un oficial inglés se encargó de hacerlo, para remitirlo luego a bordo de la Sarandí, donde Pinedo había embarcado todas sus fuerzas.
El 3 de enero los ingleses tomaron posesión de Puerto Soledad: la usurpación quedaba consumada. Pero la corbeta inglesa no prolongaría mucho su estadía en las islas. Cumpliendo órdenes del almirantazgo dejó a un súbdito británico — el despensero irlandés Dickson— corno custodio de la bandera inglesa. La Sarandí, mientras tanto, llegaba a Buenos Aires el 15 de enero con la infausta noticia.
Con este hecho, un nuevo y prolongado período habría de iniciarse frente a la agresión inglesa: el de la reclamación diplomática, cuyas alternativas se proyectarían por espacio de casi ciento cincuenta años.
El 2 de abril de 1982, la República Argentina a través de un operativo militar, intentó restituir las islas a la soberanía nacional cumpliendo así, con un unánime anhelo del pueblo argentino.
Sin embargo los ingleses poseedores de un material bélico superior y apoyados por algunas potencias, enfrentaron a las fuerzas argentinas, que debieron rendirse el 14 de junio. Se iniciaron entonces las reclamaciones de nuestro país en los foros internacionales

NACE EL TRANVIA ELECTRICO

Un 2 de enero de 1910 nacía el tren tranvía eléctrico en Tucuman
Desde antes (1882) ya circulaba tirado a caballo,por una linea ferrea, pero la innovacion fue que circularan a electricidad, siendo propiedad de la Compania Eléctrica del Norte.En 1928 se autorizó a Belisario García a explotar tres líneas eléctricas: la primera unía El Bajo con el Matadero pasando por el centro; otra tenía el recorrido por 24 de Setiembre y Mendoza, desde José Colombres a Rivadavia; la tercera desde Santiago y 25 de Mayo hacia el Barrio Sur. Durante los primeros años, con solo 17 coches, el tranvía cubría 42 Km y llegó a llevar 2.500.000 pasajeros. En la Intendencia de Juan Luis Nougués se implementó el "boleto obrero". Sigui su crecimiento con siete líneas distribuidas estratégicamente por las calles de la ciudad. El bajo costo del transporte y la gran capacidad de los coches le dieron gran popularidad. Una particularidad del servicio era el "tranvía obrero", que circulaba en los horarios de ingreso y de salida de empleados y obreros, con un coche acoplado, para evitar aglomeraciones.En 1943 paso a la órbita de la Dirección General de Transporte por deudas de los propietarios
Circularon hasta un 12 de octubre de 1965

octubre de 1965

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LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE TUCUMAN ENVÍA UN MONO AL ESPACIO

El 23 de diciembre de 1969 la República Argentina se convertía en el cuarto país del mundo en experimentos bio espaciales detrás de Rusia, EEUU y Francia . Aquel día en la Base Chamical de La Rioja, a las 06:30 de la mañana la Fuerza Aérea Argentina junto a técnicos y científicos de la Universidad Nacional de Tucumán llevaron adelante la Operacion Navidad enviando al espacio a una velocidad de 4300 Km por hora un poderoso RIGEL 04 de dos etapas que supero los 82 km de altura, era del tipo Canopus II de 4, 724 metros de altura y 0,278 m de diametro. Con una ojiva denominda Amanecer ,de 0,320 mts en la que viajaba un mono caí misionero cazado especialmente 18 meses antes por la Gendarmería Nacional en plena selva.
El simio, de dos años de edad, 1,4 kg de peso y 3 dm de altura, recibió el nombre de Juan pero paso a la historia como  Juancito. Fue preparado para soportar el viaje y  en el experimento se midieron la temperatura corporal, el ritmo cardiaco y respiratorio. 
Fue recuperado vivo luego de 30 minutos de vuelo a 50 kilometros de la plataforma de lanzamiento.
Un mendocino, Jose Ponella de General Gutierrez habia solicitado suplantar al mono en el experimento sin que se lo permitieran.